Шоу laquo Самый умный raquo тест драйв Mercedes Benz E class

02 августа



Осторожно! Наперерез нам стремительно выезжает муляж на колесиках, изображающий автомобиль. До столкновения считанные метры… Вдруг – ударное срабатывание тормозов, и новый Mercedes-Benz E-class замирает почти в упор к муляжу. «Вот видишь!» – ликует сидящий за рулем инструктор. Да, впечатляет. Инструктор ни при чем: тормозил сам Mercedes. Седан, который во многом себе на уме.

Португальская гоночная трасса Эшторил. Инструктор, который демонстрирует интеллектуальную мощь новинки, похоже, впечатлен не меньше моего. Вот он якобы отвлекся и направил машину в лоб подставному встречному транспорту. Оценив ситуацию, Mercedes сам отруливает на свою полосу. Вот мы опасно сближаемся с параллельно движущейся помехой, того и гляди зацепим бортом... и Mercedes вновь отруливает.

Впереди смоделированный хвост пробки. Мой водитель его игнорирует: в ситуациях с препятствиями умный седан готов помочь дотормозить, но не ощущая никакого человеческого вмешательства, останавливается самостоятельно. Резко и страшновато для пользователя. Но останавливается! А еще так же встает колом, уловив помеху при движении реверсом. Или распознав ринувшегося через дорогу пешехода. Обогнуть препятствие сам пока не умеет, зато при объезде оного поможет довернуть руль.

E-class сегодня – активно мыслящее создание, беспрестанно зондирующее мир вокруг своими радарами. «Это самый обычный Mercedes, – ставят меня перед фактом новой реальности немецкие инженеры, – просто в нем очень-очень много математики». На соседней демонстрационной площадке инструкторы колдуют со смартфонами. Во-первых, после вмешательства специалистов у фирменного дилера смартфон может исполнять роль ключа. Во-вторых, скачав приложение, можно дистанционно парковать машину в стесненных пространствах: кружишь пальцем по крану, Mercedes движется. При этом у автомобиля есть и продвинутый ассистент парковки: рулит, тормозит, переключает коробку вперед-назад. Круто.

А вот дизайн экстерьера у этакого продвинутого продукта довольно сдержанный. Mercedes как Mercedes. Взгляд притягивает разве что изобретательная светотехника. Фары сложнейшей конструкции, в каждой из которых по 84 светодиода, дают удивительно эффективное (и эффектное!) освещение. Проверено в сумерках: дорога и прилегающие объекты оптимально высвечиваются «блуждающими» пучками, часть секций отключается при разъезде со встречными машинами, чтобы избежать ослепления. Очень красивы и задние фонари с эффектом «звездной пыли».

В целом же с виду – то ли крупный C-class, то ли уменьшенный S-class. Новенький Е-, как и C-class, построен на модульной платформе MRA: он длиннее предшественника на 43 мм, колесная база увеличена на 65 мм, расширены колеи. Объем багажника уменьшился на десять литров – теперь их 530 (крышка, конечно, с электроприводом). А пассажирам заднего сиденья теперь попросторнее. Для них за доплату доступны отдельный пульт климатической установки и пара индивидуальных экранов на спинках передних кресел.

Удобное водительское кресло занимаешь с легким трепетом. Позже в поездке оно будет активно поддерживать тело, «напрягая» боковины. Дело в том, что на португальской презентации – только максимально оснащенные топ-версии. Какой приятный на вид и на ощупь «внутренний мир»! Обстановка благолепная, обволакивающая уютом. Престижные материалы отделки, в частности – «металлическая ткань». Подлокотники с подогревом, ишь ты! Интерьер прежнего поколения в сравнении с этим кажется примитивным.

В новом интерьере главенствует Экран – именно так, с большой буквы. Точнее, это два 12,3-дюймовых экрана под общим стеклом. Левый – приборный, где можно выбрать одну из трех дизайнерских тем Sport, Classic и Progressive и выстроить набор элементов в комбинации по вкусу. У менее богатых версий – обычные аналоговые приборы, а центральный экран поскромнее. В «моем» же автомобиле центральный экран – это окно в обширное много-много-многоуровневое меню. Кручу и нажимаю контроллер под правой рукой на тоннеле. Углубляюсь в этот многостраничный том. И чего здесь только нет!

Значит, так. Выбрать одну из пяти программ массажа. Выбрать один из 64-х (!) вариантов контурной подсветки, отрегулировать яркость. Определиться с режимом настроек Dynamic Select для силового агрегата, рулевого управления, подвески и системы стабилизации: варианты Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual. Вывести на экран картинку с перемещением центра масс? Нет, лучше настроить «музыку», которую транслируют 23 динамика опционной системы Burmester. А затем обратиться к навигации с 3D-картами. Богатство выбора едва ли не выплескивается с экрана, в раскопках меню можно провести полдня. Но у меня полдня на все знакомство, так что пора ехать.

Новый E-class выступает с бензиновыми 4-цилиндровыми моторами 2,0 (184 или 245 л.с.) и V6 3,0 (333 л.с.), а также с дизельными 4-цилиндровым 2,0 (194 л.с.) и V6 3,0 (258 л.с.). Плюс подзаряжаемый гибрид с… да, угадали, бензиновым 4-цилиндровым мотором 2,0 (отдача силовой установки – 286 л.с.). В Россию первыми прибудут бензиновая и дизельная модификации E 200 и Е 220 d.

Из них мне достается дизель. Это единственный полностью новый мотор в линейке для Е-класса, первенец целого семейства. Плюсы: компактные размеры, алюминиевые головка блока и картер, турбина с изменяемой геометрией и заявленный средний расход в 3,9 л/100 км. И – тишина! Пуск мотора сопровождается едва заметными вибрациями, но и только. А в движении и они растворяются, E-class – действительно «класс» по части шумоизоляции.

Дизель везет очень дружелюбно и старательно. Избытка энергии, впрочем, не ощущаешь, но отдачи хватает в любой штатной ситуации. Вот и 9-ступенчатая АКП – умница, тасует передачи быстро и ожидаемо. Режимы настроек меняются не только через меню – под рукой на тоннеле «горячий» переключатель. В «бережливом» Eco седан заведомо флегматичен. Режим Comfort – он и есть комфорт. А вот Sport и Sport+ заметно бодрее! Причем меняются не только реакции на педаль газа и алгоритм работы автомата, но и… звук! На смену тишине приходит сочный басок выхлопа с характерной «стрельбой» при сбросе оборотов.

Передняя подвеска теперь двухрычажная вместо прежнего МакФерсона, сзади – многорычажка. На выбор стандартные пружины, заниженный на 15 мм вариант или модификация с электронноуправляемыми амортизаторами. Доступна и подвеска с многокамерными пневмоэлементами, которая позволяет менять клиренс. На тестовом экземпляре – как раз «пневмо».

Но как по мне – тут предпочтительнее переключение в Sport. Да, подвеска становится придирчивой к качеству покрытия, зато и рулевое управление информативнее. Comfort же не настолько всепрощающ к дорожной мелочевке, как хотелось бы, а в рулевом слишком уж явно растекается порция классической «мерседесинки». Ну, знаете, этот секретный фирменный ингредиент, который вкалывают каждой модели, чтобы была стопроцентно мерседесовской. Очень комфортный ингредиент. И когда в рулевом его чересчур, управление отдает компьютерным симулятором. Итак, ходовую в Sport – отдельную позицию можно задать в режиме Individual.

Сложнее понять, однозначно ли нравятся электронные ассистенты. Те, что демонстрировались с инструктором на трассе Эшторил – да! Но вот мы один на один на обычных дорогах. Чем еще удивит E-class? Тяну на себя левый подрулевой рычажок «круиза» и… Адаптивный круиз-контроль может поддерживать дистанцию до впередиидущего автомобиля на скоростях аж до 210 км/ч. Более того: если задать в меню соответствующую позицию, скорость будет регулироваться согласно дорожным знакам. Безоговорочно удобно. А еще Mercedes умеет, подруливая, держаться в полосе, ориентируясь по разметке или в отсутствие таковой – по придорожным объектам. Наконец, включи поворотник – и седан сам перестроится на соседнюю полосу.

Но на практике не все идеально. Порой седан так лихо подкатывает к опасному виражу или стремится в центр развязки с круговым движением, что «аналоговому» мне страшно помедлить секунду, проверяя, вырулит ли машина куда нужно без моей помощи – инстинктивно жму на тормоз, и система отключается. А на пологих дугах автострады, перестраиваясь самостоятельно, E-class может проскочить нужную полосу и продолжать движение к краю дороги. Кстати, поиграть в «беспилотник», отпустив руль, не получится: система выдаст несколько предупреждений-требований вернуть руки на обод, а потом… просто остановит автомобиль с включенной аварийной сигнализацией – мало ли что там стряслось с водителем.

Легкий шок, а как же. Виданное ли дело, чтобы «оно само» делало все в таком числе ситуаций. Но, поразмыслив, я решаю для себя, что новый E-class – лишь подготовительная или, вернее сказать, ознакомительная стадия на пути к настоящему беспилотнику. От покачиваний руля в полосе польза, на самом деле, невеликая – этак я и сам могу. Опять же, настораживают слова инструктора – дескать, все системы работают нормально только при благоприятных дорожных условиях. А вот если бы задать маршрут и вовсе отречься от управления… Впрочем, все эти мерседесовские придумки, безусловно, к лучшему. Так однозначно безопаснее. А этот фантастический головной свет...

В общем, все хорошо, но и… недешево! Бензиновая версия Е 200 в России стоит от 2 880 000 рублей, а дизельную Е 220 d оценивают в сумму от 2 990 000 рублей. Осенью гамму пополнят полноприводные и более мощные модификации. Прямые и схожие по мощности конкуренты от Audi и BMW на момент российской премьеры дешевле, чем новый Mercedes-Benz E-class, причем ощутимо. Но за ужином в Португалии один из немецких инженеров подмигивает: «Вы же согласны, что E-class – это наш самый «правильный», самый важный на данный момент Mercedes?». И я... вежливо соглашаюсь – возразить мне решительно нечего.

ВАМ ПОНРАВИТСЯ MERCEDES-BENZ E 220 D ЕСЛИ:

• На вас действует магия трехлучевой звезды;
• Вы поклонник новейших технологий;
• Вас впечатлило, что новый E-class в чем-то круче, чем S-class.

ВАМ НЕ ПОНРАВИТСЯ MERCEDES-BENZ E 220 D ЕСЛИ:

• Вы не хотите доплачивать весомую часть суммы «за бренд»;
• Вам просто не нужен седан;
• Вы представляли ближайшее будущее каким-то иным.

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ E 220 D:

• Габариты (Д х Ш х В х Б): 4 923 х 1 852 х 1 468 х 2 939
• Снаряженная масса, кг: 1 680
• Объем багажника, л: 530
• Объем топливного бака л: 66
• Двигатель: турбодизель R4, 2,0 л, 194 л. с., 400 Нм
• Коробка передач: автоматическая, 9 ступеней
• Привод: задний
• Разгон 0-100 км/ч,с.: 7,3
• Максимальная скорость, км/ч: 240
• Средний расход топлива, л/100 км: 4,1

Источник http://vk.cc/51UHzf
Ремонт холодильников в Подольске